Ricardo a écrit :
Il lui aura fallu une demi saison pour comprendre quand même ...
Est ce que à ce niveau de pilotage, on ne peut s'adapter plus vite ?
Bourdais s'est très bien adapté à la STR2-B. Sur les cinq WE de GP disputés avec, il était très largement au niveau de Vettel, voir un peu mieux en performance pure. Malgré quelques erreurs de sa part (Malaisie) et mauvais choix techniques (Turquie), il était dans le coup, par rapport aux capacités limitées de cette voiture dépassée.
Fin du premier acte.
La suite commence avec cette STR3 pliée lors des premiers essais privés avec cette nouvelle voiture, continue avec ce crash à Monaco (aquaplaning) où après de bons essais pendant lesquels il devance Vettel, il loupe une
très grosse occasion de faire un résultat dans les points.
Pas assez de pièces de rechanges, moins d'essais privés, Bourdais s'envole pour Montréal sans avoir testé (contrairement à Vettel) la STR3 en configuration "peu d'appuis". On connaît la suite avec un double "Kiss the rail" aux EL3, une très bonne course de Vettel et le calvaire de Bourdais.
Annulation d'une journée d'essais privés, conséquence des crashs des deux pilotes.
Donc à ce point de cette petite histoire, Bourdais ne se plaint pas de la voiture car finalement il ne l'a pas encore vraiment testé en configuration aéro' traditionnelle (utilisée sur les 3/4 des circuits F1).
C'est à Magny cours qu'il commence à se rendre compte qu'il n'arrive à rien avec cette voiture notamment pour performer en qualif' (car en course, il arrive à corriger le tir).
A Magny Cours, Silverstone et durant les essais privés à Hockenheim, il a essayé d'adapter la voiture à sa main, de tester différentes solutions sans le moindre résultat tangible.
C'est seulement à partir du GP d'Allemagne qu'il a décidé de ne plus chercher à adapter la voiture à son pilotage mais d'y aller tel quel. Résultat, GP peu glorieux mais solide en Allemagne et un premier relais consistant en Hongrie avant le sketch de ses mécanos (toujours en comparaison avec Vettel).
Reste, et c'est là son plus gros problème (surtout en F1) d'être capable de claquer un temps en qualif' ! Mais avec une bagnole qu'il ne sent pas, ça doit pas être évident de tout donner sur un tour.
Fin de l'histoire.
Epilogue (
) : Il ne faut pas oublier non plus qu'il vient d'une discipline avec des monoplaces à l'ancienne, au concept opposé aux F1, pneus slicks, grip mécanique et grande latitude dans les réglages pour le pilote. Il ne faut pas oublier non plus que cette année est certainement celle où le concept tout aéro des F1 est à son paroxysme.
Bref, tout quadruple Champion Champ Car, qu'il est, c'est un débutant en F1 et je pense que son expérience en Champ Car est même un facteur négatif (par rapport aux plus jeunes encore neutres), surtout pour un pilote comme lui très "cérébral" dans son approche technique d'un WE.
Il ne reste plus qu'à espérer que TR lui accorde une saison de plus, en sachant qu'en 2009, c'est le retour des pneus slicks et le début de la fin de ce concept tout aéro à la con.
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